अभ्यास ने साबित कर दिया है कि असर पवन ऊर्जा गियरबॉक्स में सबसे कमजोर भागों में से एक है। चूंकि पवन ऊर्जा गियर पूरे वर्ष परिवर्तनीय भार और तेज झोंकों से प्रभावित होता है, इसलिए यह डिजाइन, निर्माण और रखरखाव के मामले में सामान्य गियरबॉक्स से अलग होना चाहिए।
पवन टरबाइन की डिजाइन शक्ति में निरंतर वृद्धि के साथ, पवन ऊर्जा गियरबॉक्स की मात्रा यथासंभव छोटी होनी चाहिए और वजन जितना संभव हो उतना हल्का होना चाहिए, बशर्ते कि पवन ऊर्जा गियरबॉक्स ट्रांसमिटिंग लोड की आवश्यकताओं को पूरा करता हो। डाउनटाइम को कम करने और पवन ऊर्जा गियरबॉक्स की व्यवहार्यता में सुधार के उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए बीयरिंग विश्वसनीयता के अनुप्रयोग विश्लेषण के माध्यम से पवन ऊर्जा गियरबॉक्स में सुधार कैसे करें।
सामान्य तौर पर, पवन ऊर्जा गियर के मोटे सहायक इनपुट शाफ्ट की गति आमतौर पर 10-20 आरपीएम होती है। अपेक्षाकृत कम गति के कारण, इनपुट शाफ्ट बेयरिंग की तेल फिल्म बनाना अक्सर मुश्किल होता है, जो कि ग्रहीय बीम सपोर्ट बेयरिंग है। तेल फिल्म की भूमिका तब होती है जब असर चल रहा हो। धातु से धातु के सीधे संपर्क से बचने के लिए दो धातु संपर्क सतहों को अलग करें।
असर के स्नेहन प्रभाव को इंगित करने के लिए एक पैरामीटर का परिचय दें (दो संपर्क सतहों की खुरदरापन के योग के लिए तेल स्पर्श की मोटाई के अनुपात के रूप में परिभाषित)। यदि पैरामीटर 1 से अधिक है, तो तेल फिल्म की मोटाई दो धातु सतहों को अलग करने के लिए पर्याप्त है और स्नेहन प्रभाव अच्छा है; और यदि यह 1 से कम है, तो इसका मतलब है कि तेल फिल्म की मोटाई दो धातु सतहों को पूरी तरह से अलग करने के लिए पर्याप्त नहीं है, और स्नेहन प्रभाव आदर्श नहीं है। खराब लुब्रिकेशन के साथ चलने से बेयरिंग खराब हो सकती है।
पवन ऊर्जा गियरबॉक्स का सामान्य खंड ISOVG320 चिपचिपाहट के साथ चिकनाई वाले तेल का उपयोग करता है। यदि पैरामीटर 1 से कम पाया जाता है, तो असर वाले रेसवे और रोलर्स की खुरदरापन को कम करके ही स्नेहन प्रभाव में सुधार किया जा सकता है। इसके अलावा, गियरबॉक्स के डिजाइन में, ग्रह वाहक समर्थन असर को एक छोर के आकार के बहुत छोटे होने से बचने की कोशिश करनी चाहिए। वास्तविक अनुप्रयोग विश्लेषण में, हमने पाया कि भले ही सेवा जीवन शर्तों को पूरा करता हो, यह डिज़ाइन छोटे असर के रैखिक वेग को बहुत कम कर देगा। तेल रेगिस्तान और भी अधिक बनने में असमर्थ है।
आम तौर पर, चलने वाले असर के रोलर्स का केवल एक हिस्सा एक ही समय में भार वहन करता है, और जिस क्षेत्र में रोलर का यह हिस्सा स्थित होता है उसे असर का असर क्षेत्र कहा जाता है। बेयरिंग द्वारा वहन किए जाने वाले भार का आकार और रनिंग क्लीयरेंस का आकार लोड-असर क्षेत्र को प्रभावित करेगा। यदि असर क्षेत्र बहुत छोटा है, तो वास्तविक ऑपरेशन के दौरान रोलर के फिसलने का खतरा होता है।
पवन ऊर्जा गियरबॉक्स के लिए, यदि मुख्य शाफ्ट को दोहरे असर वाले समर्थन के साथ डिज़ाइन किया गया है, तो सैद्धांतिक रूप से केवल टोक़ गियरबॉक्स में प्रेषित होता है। इस समय, एक साधारण बल विश्लेषण के बाद, यह पता लगाना मुश्किल नहीं है कि ग्रह वाहक समर्थन असर द्वारा वहन किया गया भार अपेक्षाकृत छोटा है, इसलिए असर का असर क्षेत्र अक्सर अपेक्षाकृत छोटा होता है, और रोलर्स के फिसलने का खतरा होता है।
वर्तमान में, पवन ऊर्जा गियरबॉक्स के डिजाइन में ग्रह वाहक समर्थन आम तौर पर दो एकल-पंक्ति पतला बीयरिंग या दो पूर्ण-पूरक बेलनाकार रोलर बीयरिंग को गोद लेते हैं। पतला रोलर बीयरिंग ठीक से पहले से लोड हो गए हैं या बेलनाकार रोलर बीयरिंग की निकासी कम हो गई है, ताकि भार वहन क्षेत्र बढ़ाया जा सके।
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