ऑटोमोबाइल ट्रांसमिशन में, रोटेटिंग एक्सल की रोटेशन स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए रोटेटिंग एक्सल का समर्थन करने के लिए अधिकांश पारंपरिक सिस्टम रोलिंग बियरिंग्स का उपयोग करते हैं। यहां, घूर्णन धुरी के स्थिर संचरण का समर्थन करने के लिए बेलनाकार रोलर असर का उपयोग किया जाता है। वर्तुल निकलता प्रतीत होता है। बेलनाकार रोलर बेयरिंग की भीतरी रिंग किस कारण बाहर आती है? इसे सर्वश्रेष्ठ समाधान के रूप में कैसे हल करें? निम्नलिखित संपादक असर ज्ञान की समझ के आधार पर प्रासंगिक सामग्री साझा करेंगे।
1. बेलनाकार रोलर असर के आंतरिक रिंग के बाहर गिरने की घटना और प्रभाव
दोषपूर्ण भाग को निरीक्षण के लिए पूरे बॉक्स से हटा दिया गया था, और यह पाया गया कि ड्राइविंग एक्सल के बेलनाकार रोलर असर की आंतरिक रिंग विमान की स्थिति से 3 मिमी दूर थी, जिस पर आंतरिक माप जुड़ा हुआ था। यदि बेलनाकार रोलर असर की आंतरिक रिंग एक निश्चित दूरी से बाहर है, तो रोलर और असर की आंतरिक रिंग की रेसवे सतह पूरी लंबाई के संपर्क में नहीं है, और असर लोड के तहत असामान्य रूप से कंपन करेगा, और कंपन होगा सीधे पूरे गियरबॉक्स के संचालन को प्रभावित करता है, जिसके परिणामस्वरूप खराब शोर होता है। , इस प्रकार सामान्य उपयोग को प्रभावित करता है।
2. बेलनाकार रोलर असर की आंतरिक रिंग की विफलता के कारण का विश्लेषण
1)। सिस्टम संरचना विश्लेषण: संरचनात्मक डिजाइन के अनुसार, ड्राइविंग एक्सल के दो छोर बीयरिंग हैं, निश्चित अंत गहरी नाली बॉल बेयरिंग को गोद लेते हैं, और मुक्त अंत बेलनाकार रोलर बीयरिंग को गोद लेते हैं। गहरी नाली बॉल बेयरिंग स्टील बेल्ट द्वारा उत्पन्न रेडियल बल और मुख्य शाफ्ट के तेल के दबाव से उत्पन्न अक्षीय बल के अधीन है। बेलनाकार रोलर बीयरिंग केवल धुरी से प्रेषित स्टील बेल्ट के तन्य बल के अधीन होते हैं, और इस असर पर कोई अक्षीय बल लागू नहीं होता है, यानी बेलनाकार रोलर असर अक्षीय बल द्वारा खींचा नहीं जाएगा।
2)। कारण विश्लेषण: यह यांत्रिक सिद्धांत से जाना जा सकता है कि हस्तक्षेप फिट वाले दो भागों को उपयोग प्रक्रिया के दौरान अलग किया जाता है, या तो क्योंकि भागों को सहनशीलता से निर्मित किया जाता है, ताकि कसने का बल अपर्याप्त रूप से कम हो, या डिज़ाइन किया गया हस्तक्षेप भी हो छोटा। उत्पन्न कसने वाला बल अपर्याप्त है, और भागों के काम के दौरान उत्पन्न जोर कसने वाले बल से अधिक होता है ताकि भागों को ढीला और बेदखल किया जा सके। बेयरिंग के बचने का कारण इस विचार पर आधारित है।
1. आकार का पता लगाना:
यदि भाग का पैमाना योग्य नहीं है, तो एक जोखिम है कि असर की आंतरिक रिंग बाहर आ जाएगी। दो प्रोटोटाइप की असर फिटिंग को मापा जाता है, और परिणाम दिखाते हैं कि भागों के आयाम डिजाइन आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, और इस कारक के प्रभाव को बाहर रखा जा सकता है।
2. बाध्यकारी बल गणना:
असर और एक्सल की आंतरिक रिंग एक हस्तक्षेप फिट में है, और आंतरिक रिंग के बाहर गिरने का कारण डिज़ाइन किए गए हस्तक्षेप की अपर्याप्त मात्रा हो सकती है। धुरी और असर के आकार के डिजाइन की जांच करें, और पाएं कि सीमा स्थिति के तहत दोनों के बीच न्यूनतम हस्तक्षेप 0.002 मिमी है।
3. कारण पुष्टि
उपरोक्त विश्लेषण के अनुसार, स्टील बेल्ट तनाव की कार्रवाई के तहत धुरा और बेलनाकार रोलर असर के बीच कोई अक्षीय बल नहीं होगा। उत्पाद निर्माण और असेंबली में त्रुटियों के अलावा, अक्षीय बल में वृद्धि होगी। जब धुरी के मजबूर संचालन और विनिर्माण त्रुटि के कारण कुल अक्षीय बल असर के संयुक्त कसने वाले बल से अधिक होता है, तो असर धुरी पर मूल स्थिति में फिसल जाएगा।
पहिया धुरा के विरूपण से उत्पन्न अक्षीय बल की संख्यात्मक गणना अपेक्षाकृत जटिल है, और विशिष्ट व्युत्पत्ति गणना यहां नहीं की गई है। सीएई विश्लेषण के परिणामों से- ड्राइविंग एक्सल की पतला निकला हुआ किनारा असर स्थिति में 0.084 मिमी का विरूपण है, यह देखा जा सकता है कि अक्षीय बल बहुत छोटा नहीं है, और असर और असर के बीच न्यूनतम हस्तक्षेप 23.73N के कसने वाले बल के साथ संयुक्त शाफ्ट निश्चित रूप से इसकी तुलना में नगण्य है।
इसलिए, यह पुष्टि की जा सकती है कि इस सीवीटी उत्पाद के बेंच परीक्षण में ड्राइविंग एक्सल के बेलनाकार रोलर असर की आंतरिक रिंग की विफलता का कारण यह है कि भाग डिजाइन द्वारा दिए गए असर और एक्सल के बीच का हस्तक्षेप अपर्याप्त है , और कोई संरचनात्मक डिजाइन नहीं है। धुरी पर असर की सीमा और एंटी-ड्रॉप संरचना।
3. समाधान
ऊपर पहचाने गए दो कारणों से, समस्या को हल करने के लिए दो उपाय तैयार किए गए हैं:
ए) असर और धुरी की आंतरिक अंगूठी के बीच हस्तक्षेप बढ़ाएं। एक्सल-टू-बियरिंग फिट के व्यास सहिष्णुता को समायोजित करने से एक्सल और बेलनाकार रोलर बियरिंग के बीच न्यूनतम फिट हस्तक्षेप 0.002 मिमी से 0.011 मिमी तक बढ़ जाएगा।
बी) असर की आंतरिक रिंग में एक सीमा रोक संरचना जोड़ें। धुरी पर असर की बाहरी स्थिति में एक रिटेनिंग रिंग ग्रूव जोड़ा जाता है, और आंतरिक रिंग को बाहर आने से रोकने के लिए असर की आंतरिक रिंग को सीमित करने के लिए रिटेनिंग रिंग स्थापित की जाती है।
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